- 工聯網
- 作者：程琳琳
- 2025年2月25日 15:36
工聯網消息(IItime) 2月25日，特斯拉中國今正式確認，將分批次向國內車主推送包含城市道路Autopilot自動輔助駕駛功能的軟件更新。這意味著，特斯拉FSD（完全自動駕駛）系統在中國市場的落地邁出關鍵一步，中國車主或將首次體驗“接近美國版FSD”的智駕能力。這場“科技與本土化”的雙重考驗，能否讓特斯拉在中國自動駕駛賽道殺出重圍？
核心功能升級：城市道路也能“放手”了？
“紅燈停、綠燈行，左轉避讓行人，擁堵路段自動跟車……”這些曾在美國FSD測試視頻中刷屏的場景，即將登陸中國車主的中控屏。
據特斯拉官方透露，此次更新將重點優化現有NOA（自動輔助導航駕駛）功能，覆蓋范圍從高速公路延伸至城市道路和受控主干道（如高速匝道、環線等）。
三大核心功能引發熱議：
1. 智能識別信號燈：直行、左轉、右轉、掉頭全程自動操作，系統通過攝像頭實時解析交通信號燈狀態；
2. 自主變道超車：根據導航路線和實時路況（如前方慢車、施工路段）自動調整車道，超車動作“絲滑度”接近人類駕駛員；
3. 無導航自由行駛：未設定路線時，車輛可基于實時路況自主選擇最優路徑，實現“類人駕駛”邏輯。
“這相當于把美國FSD Beta版的核心能力‘平移’到中國，”一位接近特斯拉的業內人士表示，“但特斯拉并未直接使用‘FSD’命名，而是以‘城市NOA’試水，顯然在為后續功能迭代留足空間。”
中國路況“大考”：特斯拉能過關嗎？
“特斯拉的算法在美國能處理‘牛仔騎馬過馬路’，但在中國可能要面對‘外賣小哥逆行駛入高架橋’。”行業分析師的調侃，道出了中國路況的復雜性。三大本土化挑戰浮出水面。
電動車流密集：國內兩輪電動車保有量超3億，其靈活變道、突然穿插等行為對感知系統提出極高要求。
非機動車混行：人車混行、非機動車占道等場景遠超美國道路規范，算法需重新學習“中國式交通規則”。
極端加塞文化：高峰時段平均每公里加塞次數高達5.7次（據高德數據），系統能否保持“零接管”成關鍵指標。
為應對挑戰，特斯拉已在中國展開密集布局。
數據本地化：上海臨港數據中心投入運營，所有中國車輛數據境內存儲。
人才本土化：北京、上海招聘超百名自動駕駛算法工程師，聚焦“中國特色場景”優化。
影子模式練兵：通過車主日常行駛采集數億公里真實路況數據，加速算法迭代。
專家指出，特斯拉的底氣在于全球超300億英里（約480億公里）的自動駕駛訓練里程，但中國市場的數據飛輪能否快速轉動，將決定其本土化進程。
價格戰一觸即發？比亞迪“智駕平權”施壓
當特斯拉FSD與國產智駕方案正面交鋒，“定價策略”成為最敏感的神經。
中美價格對比懸殊。美國市場FSD訂閱費199美元/月（約1430元），買斷價1.2萬美元（約8.6萬元）；國產方案，華為ADS 2.0買斷價3.6萬元，小鵬訂閱費約700元/月，比亞迪最新“天神之眼”高階智駕全系標配。
若直接照搬美國定價，特斯拉FSD成本將比國產方案高出2-3倍。面對比亞迪喊出“30萬元以下車型標配高階智駕”的“平權宣言”，特斯拉或面臨兩難選擇：
堅持高端定位：維持高溢價，但可能流失價格敏感型用戶；
降價換市場：以“軟件訂閱”模式降低門檻，但需平衡研發投入與利潤空間。
“特斯拉可能采取‘硬件預埋+梯度解鎖’策略，”業內專家推測，“例如基礎版Autopilot免費，城市NOA按月訂閱，完全版FSD高價買斷，以此覆蓋不同消費層級。”
行業震動：自動駕駛格局生變？
特斯拉FSD的入局，猶如向平靜湖面投入巨石，三大沖擊波正在擴散：
技術對標：國產車企連夜加班。“特斯拉城市NOA推送當天，某新勢力智駕團隊通宵開會至凌晨3點。”一位供應鏈人士透露。華為、小鵬、理想等企業已緊急調整研發節奏，計劃將原定2025年落地的“無圖城區領航”功能提前至2024年底。
數據爭奪：用戶量=護城河？特斯拉中國保有量超170萬輛，若其中30%開通FSD，每日可新增超500萬公里訓練數據。相比之下，小鵬、蔚來等車企數據規模僅為其1/10。“數據規模決定算法進化速度，特斯拉可能形成‘滾雪球’效應。”清華大學車輛學院教授王建強指出。
政策博弈：法規紅線如何劃定。盡管《汽車駕駛自動化分級》國標已實施，但針對L3級以上自動駕駛的保險、事故責任認定等細則仍未明確。特斯拉FSD的落地，或倒逼監管層加速完善法規體系。
結語
特斯拉FSD的“中國首秀”，既是技術實力的試金石，也是市場策略的風向標。當馬斯克的“第一性原理”撞上中國市場的“地獄級難度”，這場關于自動駕駛技術、用戶體驗與商業模式的較量，已悄然拉開帷幕。
“卷技術”還是“卷價格”？ 答案或許藏在用戶的方向盤上。如果FSD能讓你在早高峰的北京三環“安心刷手機”，你愿意為它支付多少溢價？
