- 工聯(lián)網(wǎng)
- 作者：甄清嵐
- 2025年6月4日 17:14
工聯(lián)網(wǎng)消息(IItime) 在2024年10月30日工信部公示的“2024年跨行業(yè)跨領(lǐng)域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)結(jié)果”中，卡奧斯COSMOPlat憑借其獨(dú)特的平臺(tái)生態(tài)和創(chuàng)新模式，位居A級(jí)榜首。然而，在這個(gè)榜單中同樣帶有海爾基因的安徽海行云橫位居B級(jí)。這一排名差異，不僅直觀展現(xiàn)了兩者現(xiàn)階段在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的發(fā)展差距，也為海行云能否成為汽車界“卡奧斯”的疑問增添了更多懸念與思考。
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合 共建汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)新平臺(tái)
公開資料顯示，安徽海行云物聯(lián)科技有限公司成立于2021年，由蕪湖奇瑞信息技術(shù)有限公司、海爾數(shù)字科技（青島）有限公司共同持股，持股比例分別為51%和49%。雙方成立合資公司是“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+汽車制造”的深度融合，也是首次把大規(guī)模定制模式應(yīng)用在汽車行業(yè)。合資公司打造了汽車行業(yè)首個(gè)大規(guī)模定制工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)——海行云HiGOPlat工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，共建汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)新生態(tài)。
海行云自成立以來，發(fā)展態(tài)勢(shì)迅猛，已在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域嶄露頭角。僅僅成立兩年就入選2023年新增的23個(gè)國(guó)家級(jí)“雙跨”平臺(tái)中。值得一提的是，海行云是23家新增國(guó)家級(jí)“雙跨”平臺(tái)中唯一源自汽車行業(yè)的平臺(tái)，也是安徽省首個(gè)源自汽車行業(yè)的國(guó)家級(jí)“雙跨”平臺(tái)。僅經(jīng)過一年的發(fā)展，在國(guó)家工信部《2024年跨行業(yè)跨領(lǐng)域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)結(jié)果》中，海行云HiGOPlat工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)再次入選，蟬聯(lián)2年躋身“雙跨平臺(tái)國(guó)家隊(duì)”，并上升排名10位。作為海爾與奇瑞深度合作的產(chǎn)物，海行云確實(shí)有著相當(dāng)?shù)膶?shí)力。
具體來看，海行云的成績(jī)亦是可觀。HiGOPlat平臺(tái)以微服務(wù)與云原生的底座技術(shù)+智能化云邊協(xié)同的應(yīng)用技術(shù)，根據(jù)業(yè)務(wù)需求采用“平臺(tái)+大模型”“平臺(tái)+大數(shù)據(jù)+AI”“平臺(tái)+AI”等多種技術(shù)方案，在保障高穩(wěn)定性、可擴(kuò)展性、高靈活性的同時(shí)，滿足面對(duì)復(fù)雜業(yè)務(wù)場(chǎng)景邊緣側(cè)的實(shí)時(shí)性需求，進(jìn)一步滿足柔性制造的生產(chǎn)要求。
值得一提的是，海行云并不局限于汽車行業(yè)，而是積極向多行業(yè)拓展。目前，平臺(tái)目前已成功賦能汽車、輕工、機(jī)械等12大行業(yè)，覆蓋智能制造、倉(cāng)儲(chǔ)物流、質(zhì)量管控等9大領(lǐng)域，涉及300多個(gè)典型應(yīng)用場(chǎng)景，展現(xiàn)出強(qiáng)大的跨行業(yè)賦能能力。
多重壓力下的破局思考
海行云作為汽車行業(yè)垂直工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，發(fā)展成績(jī)亮眼。但在前進(jìn)的道路上還面臨許多挑戰(zhàn)，這不只是海行云所面臨的“攔路虎”，更是整個(gè)汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)產(chǎn)業(yè)，甚至是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)產(chǎn)業(yè)所面臨的難題。
技術(shù)層面，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)在工業(yè)數(shù)據(jù)采集、大數(shù)據(jù)建模分析以及行業(yè)機(jī)理模型沉淀等領(lǐng)域存在明顯短板，安全自主可控能力尚需進(jìn)一步增強(qiáng)。對(duì)于汽車行業(yè)而言，生產(chǎn)工藝復(fù)雜、需求多樣，且不同行業(yè)場(chǎng)景差異巨大，這要求企業(yè)持續(xù)加大研發(fā)投入，攻克關(guān)鍵技術(shù)難題，以提供更具深度和價(jià)值的解決方案。否則，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，可能面臨技術(shù)落后的風(fēng)險(xiǎn)。
市場(chǎng)推廣方面，我國(guó)不同行業(yè)差異大、需求不一，企業(yè)意愿不同，企業(yè)“不敢用”“不愿用”“不會(huì)用”問題仍然突出。部分企業(yè)，尤其是中小企業(yè)，對(duì)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)知較為有限，其生產(chǎn)設(shè)備數(shù)字化基礎(chǔ)薄弱，進(jìn)行升級(jí)改造不僅難度大，還需投入高額成本，導(dǎo)致平臺(tái)在推廣過程中遭遇重重阻礙，難以快速覆蓋更多企業(yè)。
競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境同樣嚴(yán)峻，基業(yè)昶青研究院發(fā)布報(bào)告稱，搶占工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展新賽道，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)創(chuàng)新與競(jìng)爭(zhēng)拉開序幕，緊跟國(guó)外平臺(tái)，一批本土平臺(tái)正快速興起，當(dāng)前國(guó)家級(jí)雙跨平臺(tái)數(shù)近50家，從參與者的業(yè)務(wù)屬性看，各自憑借自身優(yōu)勢(shì)紛紛落子，雖市場(chǎng)前景熱度高，但短期內(nèi)平臺(tái)普遍面臨業(yè)務(wù)增長(zhǎng)有限的商業(yè)困境，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展有待進(jìn)一步聚焦重點(diǎn)。所以企業(yè)要在技術(shù)、資源、品牌等方面各有優(yōu)勢(shì)，自身必須突出自身特色，才能在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。
盈利壓力大，目前，很多工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)“集團(tuán)依賴”特征明顯，其一開始就是給集團(tuán)內(nèi)部用的，慢慢才走出去，給集團(tuán)的生態(tài)伙伴用，再就是外部客戶，基業(yè)昶青研究院稱，雖然有較好的發(fā)展基礎(chǔ)，但在資本市場(chǎng)、外部客戶拓展上，很容易陷入“成也集團(tuán)，敗也集團(tuán)”的尷尬局面。
任重而道遠(yuǎn)者，不擇地而息
海行云HiGOPlat平臺(tái)要在汽車行業(yè)做到頂尖，存在一定的可能性。其擁有海爾卡奧斯的技術(shù)、品牌和生態(tài)資源優(yōu)勢(shì)，以及奇瑞在汽車行業(yè)深厚的制造經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)能力。而作為國(guó)家級(jí)“雙跨”平臺(tái)，安徽海行云真正成為汽車界的“卡奧斯”還需要在哪方面進(jìn)行布局？針對(duì)這個(gè)問題，筆者聯(lián)系到了海行云，但其相關(guān)人員表示，現(xiàn)階段是奇瑞IPO的關(guān)鍵期，暫不發(fā)聲。筆者針對(duì)以上問題進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，僅供參考。
在跨行業(yè)方面，海行云已積累一定經(jīng)驗(yàn)，其“1+4+6+X”模式具備可復(fù)制性，能夠?qū)⒃谄囆袠I(yè)沉淀的個(gè)性化定制、智能化制造等能力推廣到其他行業(yè)。加之工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)跨行業(yè)融合的發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)對(duì)綜合性工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的需求，海行云具有一定的發(fā)展機(jī)遇。
但跨行業(yè)整合中的行業(yè)差異、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不統(tǒng)一等問題，以及資源分散的風(fēng)險(xiǎn)，都可能成為阻礙其全面鋪開的重要因素。面對(duì)重重挑戰(zhàn)，海行云需要以更具前瞻性的戰(zhàn)略布局實(shí)現(xiàn)突圍。
從B級(jí)邁向A級(jí)，從行業(yè)參與者成長(zhǎng)為引領(lǐng)者，想成為汽車界的“卡奧斯”道阻且長(zhǎng)，海行云能否在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的浪潮中破局而立，還需要看它未來如何布局。
