- 埃森哲中國
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- 2025年7月15日 10:06
工聯(lián)網(wǎng)消息(IItime) 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)消息，今年以來，“兩新”政策加力擴(kuò)圍，持續(xù)顯效，疊加車企新品投放、多地車展促銷等利好因素，汽車市場消費(fèi)活力加速釋放。1至6月，汽車產(chǎn)銷同比分別增長12.5%和11.4%，新能源汽車?yán)^續(xù)快速增長，汽車出口增速有明顯提高。
雖然我國汽車行業(yè)整體運(yùn)行呈現(xiàn)穩(wěn)中向好態(tài)勢，但行業(yè)盈利水平持續(xù)下滑，“增量不增利”的局面未有改善。與此同時(shí)，中國整車品牌在出海過程中也面臨著市場環(huán)境、經(jīng)營策略、供應(yīng)鏈韌性等多方面的挑戰(zhàn)。
中國車企該如何把握“技”遇、鍛造“內(nèi)功”、實(shí)現(xiàn)核心競爭力的飛躍？
對此，埃森哲全球汽車與出行業(yè)務(wù)高級董事總經(jīng)理尤爾根·里爾斯（Juergen Reers）和埃森哲大中華區(qū)董事總經(jīng)理、亞太區(qū)及大中華區(qū)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人穆酷思（Markus Muessig）接受了Yicai Global的專訪，從行業(yè)趨勢、出海戰(zhàn)略、供應(yīng)鏈韌性等角度分享了深度洞察。
軟件定義汽車，中國車企優(yōu)勢明顯
第一財(cái)經(jīng)：從您的專業(yè)角度，您認(rèn)為中國汽車市場正在涌現(xiàn)哪些新趨勢？
尤爾根·里爾斯：兩年前，許多車企關(guān)注的是戰(zhàn)略層的概念，比如如何在中國實(shí)現(xiàn)更高的本土化。如今，討論的重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)向“如何實(shí)施”。在今年4月的上海車展上，我們看到有約1300輛新車亮相，超過100款車型都是首次發(fā)布，新能源汽車占比超過70%。這正是整車企業(yè)以實(shí)際行動(dòng)給出的答案。
我們還看到，創(chuàng)新與發(fā)展成為最重要的關(guān)鍵詞之一，“由軟件驅(qū)動(dòng)的汽車”和“以用戶為中心的服務(wù)”已經(jīng)成為新的焦點(diǎn)。有數(shù)據(jù)顯示，目前95%的創(chuàng)新源自軟件。在這一領(lǐng)域，許多中國初創(chuàng)企業(yè)以“軟件優(yōu)先”的戰(zhàn)略起步并入局汽車行業(yè)，專注于軟件性能和AI應(yīng)用。這不僅為企業(yè)自身帶來差異化優(yōu)勢，也給中國消費(fèi)者提供了獨(dú)特的用戶界面和體驗(yàn)。
這也是全球汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢之一。與此同時(shí)，越來越多的整車企業(yè)開始探索如何通過高級駕駛輔助系統(tǒng)、融合AI的信息娛樂系統(tǒng)、個(gè)性化車輛體驗(yàn)等由軟件賦能的增值服務(wù)，培育新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。
穆酷思：“軟件定義汽車”正在向AI整合邁進(jìn)，這將是未來幾年非常重要的趨勢之一。在中國的整車企業(yè)中，我們看到了在大型語言模型上的巨大投入。這將使得未來的車機(jī)系統(tǒng)變得更智能，使消費(fèi)者能夠更好地和汽車及品牌方進(jìn)行互動(dòng)。
我們還發(fā)現(xiàn)，與兩年前相比，跨國車企也在加速追趕。新產(chǎn)品的開發(fā)周期顯著縮短，新的車型不斷推出。我們相信，中國消費(fèi)者將從跨國車企和中國本土車企的共同發(fā)展中獲得更多益處。
中國品牌走向全球，建立區(qū)域化業(yè)務(wù)模式是關(guān)鍵
第一財(cái)經(jīng)：2024年，中國汽車出口641萬輛，連續(xù)兩年成為世界上最大的汽車出口國，中國汽車品牌也在國際化的道路上更進(jìn)一步。您認(rèn)為，中國汽車企業(yè)“出海”需要采取怎樣的差異化策略？依靠價(jià)格優(yōu)勢是不是長久之計(jì)？
穆酷思：當(dāng)中國汽車品牌走向海外時(shí)，我認(rèn)為首要任務(wù)是忠于自身品牌，同時(shí)積極融入當(dāng)?shù)匚幕绕涫窃谟脩趔w驗(yàn)層面。不同地區(qū)的文化差異顯著，例如東南亞、歐洲和南美，中國車企需要靈活調(diào)整品牌定位和經(jīng)營策略以適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌觥?/P>
此外，企業(yè)還需要關(guān)注產(chǎn)品的全生命周期。“出海”并非一次性商業(yè)行為，汽車在當(dāng)?shù)匦枰S護(hù)、轉(zhuǎn)售等服務(wù)支持。在這一整個(gè)過程中，汽車的“剩余價(jià)值”、相關(guān)服務(wù)和零部件的可用性至關(guān)重要。消費(fèi)者期待端到端、一致的體驗(yàn)。
需要特別注意的是，僅靠價(jià)格競爭無法確保“出海”車企在國際市場的長期成功，甚至可能擾亂當(dāng)?shù)厥袌觯l(fā)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的關(guān)注，影響消費(fèi)者對于車輛價(jià)值的信心。品牌建設(shè)需要長期投入。這方面，跨國車企在中國市場的品牌建設(shè)經(jīng)驗(yàn)或許可以給中國車企提供啟發(fā)。同樣，中國整車品牌也需要在海外市場投入時(shí)間和成本，建立品牌的知名度和美譽(yù)度。
一旦企業(yè)理解了這一點(diǎn)，并展現(xiàn)出融入新市場、貢獻(xiàn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和文化的決心，我認(rèn)為每個(gè)市場都會(huì)對公平競爭的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品敞開大門。最終，消費(fèi)者會(huì)選出他們眼中的優(yōu)勝者。
尤爾根·里爾斯：中國車企擴(kuò)展海外市場時(shí)，不可避免地會(huì)面臨地方保護(hù)主義政策、供應(yīng)鏈中斷、匯率波動(dòng)等重重挑戰(zhàn)。破局之道在于建立區(qū)域化的業(yè)務(wù)模式。
這與跨國車企的“在中國，為中國”戰(zhàn)略類似。未來，中國車企需要在理解區(qū)域市場差異的基礎(chǔ)上，更多地在客戶所在地開發(fā)和制造汽車，同時(shí)利用全球協(xié)同來保持成本優(yōu)勢。
打造全新生態(tài)系統(tǒng)，加固全球供應(yīng)鏈韌性
第一財(cái)經(jīng)：您提到了供應(yīng)鏈的問題。您認(rèn)為，在電氣化和AI的雙重驅(qū)動(dòng)下，中國汽車供應(yīng)鏈正在如何重構(gòu)？在“走出去”的過程中，中國車企又該如何保障供應(yīng)鏈韌性？
尤爾根·里爾斯：電氣化和“軟件定義汽車”快速發(fā)展，以及機(jī)器人技術(shù)、自動(dòng)化、人機(jī)協(xié)作等物理AI工具的應(yīng)用，正在顯著提升整車企業(yè)的生產(chǎn)力。在這一背景下，構(gòu)建全新的生態(tài)系統(tǒng)成為關(guān)鍵。在這套生態(tài)系統(tǒng)中，科技企業(yè)將發(fā)揮重要作用，各方的合作也將更加緊密。
作為這一生態(tài)系統(tǒng)中的一員，埃森哲正積極與整車企業(yè)合作，通過推動(dòng)更高水平的自動(dòng)化來提升生產(chǎn)力。例如，我們通過機(jī)器人技術(shù)和物理AI優(yōu)化工廠運(yùn)營，同時(shí)對產(chǎn)品開發(fā)流程進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，打破工程與制造之間的壁壘，從而將產(chǎn)品上市時(shí)間縮短至24個(gè)月，甚至可以更短。
穆酷思：國際化企業(yè)的成功，離不開全球資源的整合，整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展依賴于相互協(xié)作。制造一輛車的價(jià)值創(chuàng)造中，約70%-80%來自于國際化供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。這種國際化特性將持續(xù)存在，但正如剛才所說，全球協(xié)作的不確定性正在加劇，區(qū)域化商業(yè)模式的趨勢也在增強(qiáng)，以更好地服務(wù)歐洲、東南亞和南美洲等市場。最終，這將惠及廣大消費(fèi)者。
令人欣喜的是，中國整車企業(yè)已經(jīng)在通過與熟悉的經(jīng)銷商集團(tuán)合作，成功打開新的海外市場。同時(shí)，他們還在探索與當(dāng)?shù)財(cái)?shù)字生態(tài)系統(tǒng)的整合，以貼近潛在消費(fèi)者。這些方法都已被證明行之有效。
在數(shù)字化創(chuàng)新和品牌“出海”的征途上，中國整車企業(yè)任重而道遠(yuǎn)。“卷”價(jià)格不是手段，卷“內(nèi)功”才是出路。唯有錨定方向、筑牢根基的企業(yè)，才能在千變?nèi)f化的顛覆環(huán)境中持續(xù)領(lǐng)跑。漫漫旅程中，埃森哲作為企業(yè)全面重塑的卓越伙伴，愿以自身全球視野和科技專長，助中國車企一臂之力。
